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为您介绍线性电源与开关电源的区别来源0624:0线性电源是先将交流电经过变压器变压，再经过整流电路整流滤波得到未稳定的直流电压，要达到高精度的直流电压，必须经过电压反馈调整输出电压。从主要性能上看，这种电源技术很成熟，可以达到很高的稳定度，波纹也很小，而且没有开关电源具有的干扰与噪音。电压反馈电路是工作在线性状态，调整管上有一定的电压降，在输出较大工作电流时，调整管的功耗太大，转换效率低。线性电源是指用于电压调整的管子工作在线性区。与之对应的还有开关电源是指用于电压调整的管子工作在饱和和截至区即开关状态的。线性电源一般是将输出电压取样然后与参考电压送入比较电压放大器，此电压放大器的输出作为电压调整管的输入，用以控制调整管使其结电压随输入的变化而变化，从而调整其输出电压。但开关电源是通过改变调整管的开和关的时间即占空比来改变输出电压的。线性电源用于电压调整的管子工作在线性区。与之对应的还有开关电源是指用于电压调整的管子工作在饱和和截至区即开关状态的。线性电源一般是将输出电压取样然后与参考电压送入比较电压放大器，此电压放大器的输出作为电压调整管的输入，用以控制调整管使其结电压随输入的变化而变化，从而调整其输出电压。但开关电源是通过改变调整管的开和关的时间即占空比来改变输出电压的。线性电源的原理线性电源主要包括工频变压器、输出整流滤波器、控制电路、保护电路等。线性电源是先将交流电经过变压器变压，再经过整流电路整流滤波得到未稳定的直流电压，要达到高精度的直流电压，必须经过电压反馈调整输出电压，这种电源技术很成熟，可以达到很高的稳定度，波纹也很小，而且没有开关电源具有的干扰与噪音。但是它的缺点是需要庞大而笨重的变压器，所需的滤波电容的体积和重量也相当大，而且电压反馈电路是工作在线性状态，调整管上有一定的电压降，在输出较大工作电流时，致使调整管的功耗太大，转换效率低，还要安装很大的散热片。这种电源不适合计算机等设备的需要，将逐步被开关电源所取代。对比开关电源开关电源主要包括输入电网滤波器、输入整流滤波器、逆变器、输出整流滤波器、控制电路、保护电路。它们的功能是1、输入电网滤波器消除来自电网，如电动机的启动、电器的开关、雷击等产生的干扰，同时也防止开关电源产生的高频噪声向电网扩散。2、输入整流滤波器将电网输入电压进行整流滤波，为变换器提供直流电压。3、逆变器是开关电源的关键部分。它把直流电压变换成高频交流电压，并且起到将输出部分与输入电网隔离的作用。4、输出整流滤波器将变换器输出的高频交流电压整流滤波得到需要的直流电压，同时还防止高频噪声对负载的干扰。5、控制电路检测输出直流电压，并将其与基准电压比较，进行放大。调制振荡器的脉冲宽度，从而控制变换器以保持输出电压的稳定。6、保护电路当开关电源发生过电压、过电流短路时，保护电路使开关电源停止工作以保护负载和电源本身。开关电源是将交流电先整流成直流电，在将直流逆变成交流电，在整流输出成所需要的直流电压。这样开关电源省去下线性电源中的变压器，以及电压反馈电路。而开关电源中的逆变电路完全是数字调整，同样能达到非常高的调整精度。开关电源的主要工作原理就是上桥和下桥的Mos管轮流导通，首先电流通过上桥Mos管流入，利用线圈的存储功能，将电能集聚在线圈中，后面关闭上桥Mos管，打开下桥的Mos管，线圈和电容持续给外部供电。然后又关闭下桥Mos管，再打开上桥让电流进入，就这样重复进行，因为要轮流开关Mos管，所以称为开关电源。而线性电源就不一样了，由于没有开关介入，使得上水管一直在放水，如果有多的，就会漏出来，这就是我们经常看到的某些线性电源的Mos管发热量很大，用不完的电能，全部转换成了热能。从这个角度来看，线性电源的转换效率就非常低了，而且热量高的时候，元件的寿命势必要下降，影响很终的使用效果 。主要区别开关电源和线性电源的区别主要是他们的工作方式线性电源功率器件工作在线性状态，也就是说他一用起来功率器件就是一直在工作，所以也就导致他的工作效率低，一般在50%]]~60%]]，还得说他是很好的线性电源。线性电源的工作方式，使他从高压变低压必须有将压装置，一般的都是变压器，也有别的像KX电源，再经过整流输出直流电压。这样一来他的体积也就很大，笨重，效率低、发热量也大。他也有他的优点纹波小，调整率好，对外干扰小。适合用与模拟电路，各类放大器等。开关电源，他的功率器件工作在开关状态，(一开一关，一开一关，频率非常快，一般的平板开关电源频率在100~200KHz，模块电源在300～500KHz)。这样他的损耗就小，效率也就高，对变压器也有了要求，要用高磁导率的材料来做。有点墨迹了，他的变压器就是一个字小.效率80%～90%吧.据说美国很好的VICOR模块高达99%。开关电源的效率高体积小，但是和线性电源比他的纹波，电压电流调整率就有折扣了。线性电源主回路的工作过程是输入电源先经预稳压电路进行初步交流稳压后,通过主工作变压器隔离整流变换成直流电源,再经过控制电路和单片微处理控制器的智能控制下对线性调整元件进行精细调节,使之输出高精度的直流电压源。1、电源变压器及整流:将380V的交流电变换成所需的直流电。2、预稳压电路:采用继电器元件或可控硅元件对输入的交流或直流电压进行预调整和初步稳压,从 而降低线性调整元件的功耗,提高工作效率.并确保输出电压源高精度和高稳定。3、线性调整元件:对滤波后的直流电压进行精细调整,使输入电压达到所需要的值和精度要求。4、滤波电路:对直流电源的脉动波,干扰,噪声进行大限度的阻止,和吸收,从而保证直流电源的输出电压低纹波、低噪声、低干扰。5、单片机控制系统:单片微处理控制器对检测到的各种信号进行比较、判断、计算、分析等处理后,再发出相应的控制指令使直流稳压电源整体稳压系统工作正常、可靠、协调。6、辅助电源及基准电压源:为直流稳压系统提供高精度的基准电压源及电子电路工作所需要的电源。7、电压取样及电压调节:检测直流稳压电源输出电压值及设定调节直流稳压电源的输出电压值。8、比较放大电路:将直流稳压电源的输出电压值与基准源的电压进行比较取得误差电压信号后,进行放大反馈及控制线性调整元件而保证输出电压稳定。9、电流检测电路:取得直流稳压电源输出电流值,作限流或保护控制的信息。10、驱动电路:为驱动可执行元件而设置的功率放大电路。11、显示器:直流稳压电源输出电压值及输出电流值的显示。 做为一家专业的高级仪器仪表供应商，自身在瑞士汉诺威设有采购中心，针对进口备品特别是欧美产品有着独到的理解和优势，经过几年的技术及人员累积，目前可以针对产品提供完善的备件，针对产品系列问题可以提供一条龙服务，大缩短了客户维修等待的时间，欢迎广大用户前来咨询交流
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为您介绍出现“泵损”现象的原因来源0630:0泵送输送混凝施工已经成为主要的施工方式之一，在泵送过程中有时会发现混凝土入泵坍落度正常，但经过泵送后坍落度损失严重，甚至不满足施工要求，把这种现象称作“坍落度泵损”。混凝土泵损是混凝土在泵送压力作用下，产生的一种现象，用目前常用的检测手段很难发现。目前，在施工过程中检测混凝土拌合物的手段主要是坍落度法，坍落度法是在混凝土拌合物自然流动的反映，很难发现混凝土拌合物是否会发生泵损，究其原因是因为当前试验手段难以反映混凝土压力状态下混凝土工作性变化情况。混凝土拌合物要流动，就必须在液态水的推动作用下，砂浆拖拽石子流动，也就是固体物质表面具有液态水的润滑、推动流动，微小气态的气泡表现出“滚珠”效应，有益于浆体流动。混凝土是一种具有固、液、气三相混合体，固、液、气由于密度、状态的不同，在压力作用下会表现出不同的变化。混凝土拌合物在泵送压力下各组分运动速度的差异，遇到弯头、接头时造成拌合物某种组分分离。这种分离是一种动态的，有外力作用的分离，不同于静态的分离，坍落度法不能反映这种分离状态。压力作用当骨料空隙较多，吸水率过大时，泵压的作用可以使骨料吸水率加大、加快，造成拌合物中游离水进入骨料内部，拌合物中游离水减少，混凝土坍落度降低。其，在泵送压力作用下，混凝土拌合物中微小气泡会发生变形，甚至破裂，气泡的减少造成“滚珠”效应消失，混凝土拌合物也发生坍损。以上几种原因可能是产生泵损的原因，针对这些原因，从控制混凝土拌合物的游离水水量和含气量两方面着手，也许可以控制泵损现象。混凝土拌合物在泵送压力下，自由水发生明显迁移，自由水从混凝土拌合物中分离出来，造成混凝土拌合物游离水减小，拌合物流动性下降。因此，克服泵损现象的本质就是在泵送过程中保住其游离自由水，维持混凝土拌合物固体相表面水膜厚度。混凝土拌合物的水分为三部分，一部分是水泥水化所需的水，其是被骨料吸附的水，后面是拌合物中游离的自由水，自由水是混凝土拌合物维持的动力。尽量减少泵送压力过程对自由水的消耗，才能控制坍损。在泵送过程中，保持自由水的量，以下建议可供参考（1）调整外加剂在混凝土拌合物中的相容性，改善混凝土拌合物的保水性和流动性，不宜降低外加剂中减水剂母液用量及保坍剂用量。（2）提高混凝土骨料质量，避免使用孔隙多，吸水率较大的骨料，尤其注意避免使用含泥量偏大以及含有絮凝剂的骨料。（3）优化骨料级配，降低骨料空隙率，优先使用粒形较好的粗细骨料。（4）在外加剂中加入一定量的引气剂、稳泡剂或抑泡剂等，减少泵送过程中混凝土拌合物的气泡破裂损失。（5）混凝土浇筑过程中尽量避免压车现象，长时间等待，容易造成混凝土坍落度损失，流动性变差，诱导出现泵损现象。（6）根据混凝土拌合物状态调整外加剂用量，尽量避免混凝土流动性差，通常表现为拌合物有坍落度没有扩展度，动感差，“死灰”。（7）水泥温度高，水化速率快，尽量增加外加剂掺量，避免外加剂用量不足，用水量偏高，混凝土保水性差。（6）注意检查泵管接头处密封圈的密封情况，确保不漏气、不漏浆。引起混凝土“泵损”的其它因素（1）水泥比表面积大，水泥颗粒偏细，在泵送压力下会加速颗粒水化，形成的絮状物质就会多而影响流动性。（2）矿物掺合料烧失量过大，吸水率较大的物质含量多，在泵压作用下，自由水快速进入物质内部。（3）骨料吸水率偏大，因为骨料的表面的开口孔或是裂隙在压力下造成部分水渗入，甚至还会有一些外加剂的固体颗粒进入孔中而影响外加剂的有效性，这里也包括出现的流动性降低的现象.（4）外加剂中的引气组分的质量不好，本来应该是稳定的细小的泡，但是对于偏大且不是稳定的气泡会在压力的作用下破裂而失去“润滑”作用；（5）混凝土长距离输送，水平输送距离越大越容易出现泵损的现象，尤其是夏季拌和物温度高对其流动性影响越大。判断混凝土拌合物有可能发生泵损现象的方法观察混凝土拌合的保水性、粘聚性，测试坍落度、扩展度、流速坍损情况，判断可泵性。如坍落度试验时，提起坍落度筒后混凝土很快不流动表明流动性不好；若出现混凝土拌合物发涩、发散，粘聚性差，说明不宜泵送；混凝土拌合物出现泌浆、分层抓底说明保水性差，泵送容易浆水分离。目前使用坍落度法使用不能有效反映这种泵送压力下的泵损现象，混凝土在压力作用下的泌水状态可以反映在压力作用下混凝土的保水能力。混凝土拌合物压力泌水性能就是压力泌水率，它是在一定压力下混凝土拌合物在规定时间内所泌水的百分比，一般泵送混凝土10s的相对压力泌水率不宜大于40%。 做为一家专业的高级仪器仪表供应商，自身在瑞士汉诺威设有采购中心，针对进口备品特别是欧美产品有着独到的理解和优势，经过几年的技术及人员累积，目前可以针对产品提供完善的备件，针对产品系列问题可以提供一条龙服务，大缩短了客户维修等待的时间，欢迎广大用户前来咨询交流 为您介绍汽车上常用传感器的作用与识别来源0706:01空气流量计L型电控燃油喷射系统使用。空气流量计安装在空气滤清器与节气门体之间，它用于测量空气流量。它能将吸入的空气量转换成电信号送至发动机ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。2进气压力传感器D型电控燃油喷射系统使用。进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出进气歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至ECU，ECU根据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。3节气门位置传感器它安装在节气门体上，与节气门轴保持联动，进而反映发动机的不同工况。它是怠速控制、起步加速控制、急加速控制、急减速控制、断油控制、点火提前角控制及自动变速器换挡控制的主要信号传感器。4曲轴位置传感器曲轴位置传感器的作用是感知曲轴转角的位置，以确定活塞在气缸中往复运动的位置，作为喷油定时和点火正时的基准点。5凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器又称为气缸识别传感器。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别发动机某气缸（如一缸）上止点位置，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。6温度传感器主要检测冷却液温度、进气温度、排气温度等，将它们转换成电信号，从而控制喷油器开启时刻和持续时间。7氧传感器氧传感器安装在排气管上，通过检测汽车尾气中氧含量以及气缸中空燃比，向供油系统发出负反馈信号，以修正喷油脉冲，将空燃比调整到理论值，达到理想的排气净化效果。8爆震传感器爆震传感器安装在缸体上，向ECU输入气缸压力或发动机震动信号，经ECU处理后，控制点火提前角，抑制爆燃产生。9车速传感器用于检测自动变速器输出轴的转速。电控单元根据车速传感器的信号计算车速，作为换挡控制的依据。10输入轴转速传感器输入轴转速传感器用于检测输入轴转速，并将信号送入ECU，使ECU更精确地控制换挡过程，以改善换挡感觉，提高汽车的行驶性能。11冷却液温度传感器当冷却液低于预定温度时，如果变速器换入超速挡，发动机性能及车辆乘坐的舒适性会受到影响。为了防止这种情况发生，在冷却液达到预定温度（例如105℃）以前，自动变速器不会换入最高挡。12液压油温度传感器用于检测自动变速器液压油的温度，作为自动变速器控制单元进行换挡控制、油压控制和锁止离合器控制的依据。此外还包括各种开关信号，如空挡启动开关信号、强制降挡开关信号、行驶模式开关信号等。13车轮转速传感器车轮转速传感器用于检测车轮的转速，并将车轮的转速信号传给ABS电子控制单元。电控单元根据此信号计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各车轮的滑移率。14加速度传感器（减速度传感器）加速度传感器分为正加速度传感器和负加速度传感器，负加速度传感器也称为减速度传感器，又称G传感器。它一般应用于四轮驱动的汽车上，其作用是在汽车制动时，获得汽车减速度信号，从而识别是否是雪路、冰路等易滑路面。15触发碰撞传感器触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给安全气囊ECU，作为安全气囊ECU的触发信号。16防护碰撞传感器防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止安全气囊误爆。17转矩传感器转矩传感器不断地测出转向轴上的转矩信号，电控单元根据这些输入信号，确定助力转矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转向，调整转向辅助动力的大小。18方向盘转角传感器方向盘转角传感器集成在方向盘下的时钟弹簧内，用来检测方向盘的中间位置、转动方向、转动角度和速度信号。这些信号用于电控助力转向、车辆稳定控制、电控悬架中。19车身高度传感器用来检测汽车垂直方向上高度的变化，其信号可使悬架控制单元感受到车辆高度变化，通过有关执行元件调整汽车车身高度。20水平传感器主要检测汽车是否处于水平状态，为电控悬架和大灯自动调平系统提供辅助信号。 做为一家专业的高端仪器仪表供应商，自身在瑞士汉诺威设有采购中心，针对进口备品特别是欧美产品有着独到的理解和优势，经过几年的技术及人员累积，目前可以针对产品提供完善的备件，针对产品系列问题可以提供一条龙服务，大大缩短了客户维修等待的时间，欢迎广大用户前来咨询交流
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